介紹板殼式換熱器的主要特點和應用.
配橡膠內襯的複合材料板殼可以模擬真實纖維纏繞壓力容器。
配橡膠內襯的複合材料板殼可以模擬真實纖維纏繞壓力容器
當殼體與板束溫差較大時，筆者通過對產品開發的生產實踐，【】提出解決板殼式換熱器要否設置膨脹節的類似判定方法。
對空氣-水兩相混合物在折流板殼管式換熱器殼側沿水平方向橫掠垂直管束的截面含氣率及摩擦壓降進行了實驗研究。
汽車車身是由窗子，門，一個發動機罩和一個行李艙蓋建成的一個金屬板殼。
合理的選擇板殼零件的毛坯外形，可以提高板料的可成形*，同時也提高了材料的利用率，減少成形後的修邊工作量。
提出一種新的板殼單元，建立以結點位移爲未知量的平衡方程組，組裝得到的整體剛度矩陣爲稀疏帶狀矩陣
構造了一種新的厚殼和薄殼通用的矩形平板殼元gcttrs24.
建立了以板殼爲主體的骨皮結構焊接車體幾何模型。
在介紹板殼大撓度屈曲理論的基礎上，研究了求解平板屈曲臨界力的有限元方法；
針對剪切閉鎖效應，本文引入一種基於假設自然應變方法的宏觀三角形分區平板殼單元
根據主閘閥結構特點，分別用有限元法和橢圓柱板殼理論公式計算了閥體的強度與剛度，並進行了分析對比，同時對閘板的剛度進行了校覈。
提出一種新的板殼單元，建立以結點位移爲未知量的平衡方程組，組裝得到的整體剛度矩陣爲稀疏帶狀矩陣。
近年來，複合材料層合板殼振動主動控制得到很大的發展。
期間,他和導師研究提出了**板殼的內稟理論,該理論給出的薄板薄殼非線*內稟方程後來被科學界稱爲“錢偉長方程”。
配橡膠內襯的複合材料板殼可以模擬宇航飛行器的纖維纏繞壓力容器
構造了一種新的厚殼和薄殼通用的矩形平板殼元GCTTRS
其中頂板用平板殼單元分析，梯形加勁肋的各個板件視爲板樑子單元，其位移模式根據板與肋的變形協調關係建立。
本文在提出一種新型層合板殼單元的基礎上，爲適應箱形、T形等截面形式比較複雜的橋樑的有限元計算，提出了“虛擬層臺單元”及“虛擬層”的概念。
對於緊湊型板殼式換熱器,導流結構的優化設計是至關重要的.
針對DLQ輪胎起重機底架結構開裂的情況，採用ANSYS程序建立了主樑與支腿一體的板殼單元有限元分析模型
從雙線*退化板殼單元出發，演繹推導出了一種可以應用於空間有限元分析的退化樑單元。
採用應力雜交元解決板殼分析時的相容*問題；
近年來，集板式、殼管式換熱器優點於一體的新一代板殼式換熱器在工業、船舶行業有了一定程度的應用。
