端蓋、底腳安裝均導致定子固有頻率明顯升高。
另外，非線*剛度使旋轉系統的固有頻率發生變化。
根據複合材料超聲直線電機振動體具有兩個固有頻率的特點，設計了一種能綜合調整激勵信號幅值及頻率的超聲直線電機驅動源。
導出了用變形、力作爲混合狀態變量表示的求解等截面樑的橫向振動固有頻率的普遍方程。
研究表明，渦輪泵不對稱以及發動機與機架之間連接剛度弱是引起推力偏心和基頻固有頻率偏低的主要原因。
提出消除振動的主要對策，包括避免固有頻率接近引起的諧振、減少壓力脈動及接蓄能器吸收振動等。
應用振動理論，對經過適張處理後的木工帶鋸條進行研究，確定張緊力與系統固有頻率之間的關係，提出將帶鋸條的振動簡化爲弦的振動與受拉伸的樑振動。
當轉動頻率接近於扭轉振動固有頻率與彎曲振動固有頻率之和或之差時，可能會發生彎扭耦合共振。
爲適合*筒類工件透熱，並提高加熱效率，方便現場改造，要求電源對負載固有頻率進行實時跟蹤。
電梯導輪剛度的增加會引起電梯系統水平振動各階固有頻率的增加.
並以振動篩阻尼係數、固有頻率和振型爲例，介紹了基於智能控件化虛擬儀器技術的鑽井振動篩動態特*檢測方法。
介紹了吐絲機固有頻率的電算方法.
對該懸索橋進行了動力特*測試,給出了結構主要固有頻率和振型.
介紹了某型燃氣輪機轉子模態試驗,試驗測得轉子靜態固有頻率和模態振型.
本文爲“船舶螺旋槳避振器模擬裝置試驗研究”課題的繼續，發展了固有頻率可由艙內空氣壓力和作爲動吸振器質量的水的調節來控制的動吸振裝置。
經過計算分析，發現在入*波頻率很低且接近張力腿平臺縱蕩固有頻率時，平臺將會產生很大位移。
研究了系統固有頻率受二值噪聲擾動時，調製二值噪聲驅動二階過阻尼線*系統的隨機共振現象。
結論是：隨着節子個數的增加，木材振動模態的阻尼比增大，而其固有頻率減小。
研究具有不確定複合材料參數的某型直升機涵道尾槳的固有頻率.
考慮到往復式壓縮機振動具有振源豐富、信息干擾大的特點，利用包絡解調法分離出系統固有頻率成分的振動信號。
結果顯示，均勻腐蝕造成板的固有頻率顯著降低，而局部坑蝕對固有頻率影響不大。
