福船以樟木和杉木為材料,並備有水密隔艙.
古籍中有關水密隔艙造船技術源遠流長的歷史記錄值得發掘，應當從影響世界航海發展程序的高度對水密隔艙造船技術發明進行價值重估。
由於船殼破損，海水進入*板下左舷水密隔艙，使駁船失去平衡，最終導致了貨輪及所載貨物一起翻沉。
福船以樟木和杉木為材料，並備有水密隔艙。
甚至於當泰坦尼克號16個水密隔艙中的4個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態，很難想像像她這樣的巨輪能夠實現這一點。
所謂水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個一個艙區，艙數一般為8或13個。
除還在進行一些上層建築工作外，結構方面的工作已全部完成，內部水密隔艙已全部焊入。
除此之外，需注意後隔艙板與加強材夾角處的填縫膠。福船以樟木和杉木為材料，並備有水密隔艙.
北宋後期奉使高麗的大型遠洋船隊開闢“放洋”航線，一個基本條件就是建造採用水密隔艙技術的大型海船，保障航海安全。
內艙用橫樑和木板隔成三層，橫樑比傳統*船要多;*板下第一層則是無橫向隔間的統艙，計劃用來放置大*或貨物;底艙保留*船的水密隔艙設計。
