現場觀察發現了鋼板撞擊精軋機組側導板現象。
避免鋼板撞擊精軋機組側導板是消除結疤缺陷提高熱軋板材質量關鍵因素之一。
武鋼高線車間改造後，在精軋機組後增加了減定徑機組，使得精軋總變形量、道次變形量及冷卻過程發生了根本改變。
闡述了以動態規劃法按最小總張力系數對高速線材軋機精軋機組孔型進行優化設計的方法與例項。
在傳統熱連軋精軋機組溫降模型基礎上，開發了帶鋼熱連軋終軋溫度預報軟體。
針對C VC熱連軋精軋機組板形計算問題，採用影響函式法開發了計算熱連軋機軋後板斷面厚度分佈的軟體。
用神經元網路的方法代替傳統軋製力模型的計算。解決與精軋機組設定模型有關的軋製力預報問題。
控制拉鋼的主要措施是保*精軋機組速度品質因數，並在改造電動活套使其實現可靠的自動起落套的基礎上，採取大套量恆定微張力*作等方法。
本文解析了熱軋帶鋼側彎及單邊浪板形，在此基礎上建立了精軋機組進行水平控制的數學模型。
在熱連軋精軋機組的改造或新建過程中，如何降低生產風險，減少除錯時間和降低成本是當前的研究熱點。
具有良好的韌*和抗熱裂紋能力，用於精軋機組第1 - 4架的高速軋製。
耐磨*和抗衝擊*能適中，通用*較好，用於精軋機組後部大部分機架或全部機架的線材軋製。
帶鋼熱連軋精軋機組穿帶後的頭部厚度精度---頭部命中率將直接影響絕對AGC的工作，其重要手段是靠提高設定模型精度、模型自學習的收斂速度。
介紹了高鉻軋輥化學成分和生產工藝，實際使用*高鉻軋輥適合太鋼1549熱連軋精軋機組。
