试验结果表明，随负荷增加率的上升，空燃比减小，燃烧恶化；燃烧始点后移，预混燃烧比明显下降。
车用汽油机空燃比存在传输延迟，直接用于反馈控制影响空燃比的控制精度。
使用线*氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比。
当燃用不同的燃气时，只需对其中的一些参量（如理论空燃比等）及子模型的修正系数进行微调即可。
上海别克轿车装配了带加热器的二氧化锆氧传感器，用以检测混合气空燃比
基于模型的空燃比控制策略首先要求有精确的模型，均值模型是非线*模型，其精度高、表达形式简单，能够满足控制过程实时*的要求，是比较理想的模型。
汽车功率燃油消耗和排放取决于空燃比，电子燃油喷*系统使得空燃比调整到最佳状态
大范围火焰温度的独特设计使得该产品是一款多种空燃比例和过量空气燃烧的理想燃烧器。
使用线*氧传感器测量三元催化剂上游和下游的空燃比
结果表明催化剂在动态的*能好于静态；随空燃比波动幅值的增大，催化剂选择窗口变宽。
采用自行设计的过渡工况控制及测量系统，对MWMTBD620柴油机进行了加栽过渡工况下的空燃比、 消光烟度及示功图参数的测试。
提高空燃比，可增强补燃室中燃气的回流和轴向涡流强度，加大掺混力度，从而提高燃烧效率。
环境密度增大，喷孔直径减小，喷雾体平均化学当量空燃比增大。
将先进的控制理论用于LPG发动机的空燃比控制[]，对于改善LPG发动机的工作*能和充分发挥气体燃料的低排放优势具有非常重要的意义
燃烧控制是实际均热炉群优化控制的基础，而燃烧控制的核心是空燃比的控制。
将先进的控制理论用于LPG发动机的空燃比控制，对于改善LPG发动机的工作*能和充分发挥气体燃料的低排放优势具有非常重要的意义
同时介绍了如何调整化油器以期获得理想的空燃比。
汽车功率、燃油消耗和排放取决于空燃比，电子燃油喷*系统使得空燃比调整到最佳状态。
上海别克轿车装配了带加热器的二氧化锆氧传感器，.用以检测混合气空燃比。
本发明提供可以正确且简便地补偿加热器的电阻值误差的气体传感 器、空燃比控制装置以及运输设备。
